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  相信路训的朋友们都有这样的感觉:开车时,万分紧张,精神高度集中,被教练批评了,内心非常难受,有的动作总做不正确时,越怕做就越是错,特别当排在红绿灯前第一个车位时,如果怕熄火紧张,结果多半就熄火,引起后方喇叭齐鸣,宛如一场交响乐。但每次训练结束后,又意犹未尽,总是嫌时间短,非常期待着下一次的训练,相信下次一定会开的更好,如同着了魔一般,这就是痛并快乐着。  古语云:“尺有所短,寸有所长”,而唯心主义者认为:造物主是公平的,他给你了一项特长,就必然会在其他方面给你一些弱项,以维持你个人乃至自然界的平衡。正如眼睛不好的,往往听力很好。
  这些道理在学车的过程中充分体现出来,有人上手很快,有人迟迟不能进入状态,我认为可以把学车的朋友大体上分成“262”三类:一是20%具有天赋或车感极佳的,这类人往往身体协调性、动作配合很好,教练教授的动作,往往只听或看一遍就可以很好的完成,我们姑且称为“天才”;二是60%资质及车感一般的,这类需要经过认真学习,再多加练习,也可以达到“天才”的水平;三是20%车感较差的,必须经过多次练习和反复琢磨,才能进入状态,我自己就属于后20%那一类中,在路训中,付出了比别人多的多的时间和汗水,才能达到一般的水平。
  但无论你属于哪一类,请大家坚信学车快慢只是体现能力的一部分,学不好车,并不能说明你就比别人在智力和其他方面上差,只是你还有一些薄弱环节,只要下功夫,就会有回报,一旦有这个信心,才能把训练坚持下来,坚定信心是在学车这几个月时间里必须坚持的原则。
  路训前的空驾。理论考试通过后,直接去驾校登记进行空驾,白马的空驾在停车场的树下,是两辆红色的夏利车,空驾的2个女教练人感觉都不错,由于天保的学员比较多,即使是空驾也要等待不短的时间,据说有的学员在空驾上一摆就是个把月,现在由于暑假高峰期已过,空驾等待的时间已经缩短了不少,快的一个星期左右就能上车了。至于空驾的地点,只要是有空驾的分校都可以进行,你可以根据情况选择近一些的空驾地点,特别是对上班一族,如果工作附近有分校,而且也有空驾,最好是利用中午休息的时间去进行空驾,这样既不耽误上班也省得两头跑。空驾结束后,领取一个合格证,就可以去驾校主任那里正式登记。
  关于训练时间。登记时,驾校会要求你选择一个时间段进行学习,根据个人情况,选择合适的时间段,可以充分保证学习的连续性,据我了解,天保一般分三个班次:正常班(周一至周四的白天,上午为8:00-11:00,下午为13:00-16:00,3人一台车,每人1小时,一周4个小时)、晚班(周一至周四的晚上,标准时间是17:00-20:00,3人一台车,每人1小时,一周4个小时,但教练一般会要求学员提前至16:00,这样他们也可以早点回家)、双休班(周六、周日两天,可以选择上午、下午或晚上,时间同前,2人一台车,每人1个半小时,一周3小时)。路训时间总体上在4周左右,即16个小时。感觉路训效果不好的学员,应该向驾校争取加课,路训的最大特点就是开的越多越好,只有下功夫、多花时间,收效才会更好。
  关于训练程序。第一次上车,一般是在场地内进行基本的起步和转弯训练,随后就正式开始上路了,天保的路训方式我认为是比较好的,直接在第一天就上马路进行练习,听说其他驾校是先从场地内训练开始,场内熟悉几天后,再正式上路训练,这一方面是由于白马分校受场地限制,另一方面可能是由于天保的承诺,从一开始就硬逼着适应复杂路段,把学习放在一个较高的起点上,想想天保承诺的可以在闹市区独立驾驶也不是没有道理,
  关于教练的态度。这是个在路训阶段必须要谈的问题,只有把这个问题解决了,才能确保后面训练的顺利进行。在前期的报名、理论考试、空驾过程中,你可能都是非常顺利,但到了路训阶段,就开始出现挫折了,不被教练批评,几乎是不可能的,特别是对一些以前都是训别人的学友来说,现在反倒整天被人训了,心理上出现反差,肯定要有一个适应的过程,要加快这个过程,我想有几点是需要把握好的:首先是摆正心态。只要抱着教练训你都是为你好的心态就可以了,其实将心比心,他们每次带车时精神高度紧张,生怕出点事情,哪怕学员闯一次红灯都要教练“埋单”,听说一位教练就因为在2个月的时间里,所带学员闯红灯十多次,被罚了2000多元,等于一个多月白干了,脾气大了些也是可以理解的。当然忍耐也是有限度的,当批评的方式已超出你能承受的底限了,就要以合适的方式提醒他。其次是认真分析。每次被训后,特别是在训练结束后,要认真想想为什么被训,是哪个环节做的不到位,规范的动作应该是怎样的?这样才能及时加以纠正,我在路训阶段,每天晚上都把路训中出现的问题回放一遍,用文字的形式记录下来,寻找下次的解决措施,避免重蹈覆辙。第三是以“诚”换“耐”。用自己的诚心去感化教练,换取他们的耐心指导。比如如果你抽烟,就多发发香烟,如果你是女孩,就多撒撒娇,如果实在什么也不想做,那就多和他拉拉家常吧,多向他请教自己的弱项吧,反正闲着也是闲着,俗话说:伸手不打笑脸人,教练也是人嘛,我就不信,整天诚心对他,能一点改观没有。
  训练心得。把个人认为最需要注意的几个方面提出来,供学友们参考。一是规范操作。必须从第一次上车就按规范程序操作,否则养成习惯后就很难改掉,我一开始没有从车头绕行一周再上车的习惯,教练也没告诉我,后来一位临时带我的教练告诉我一定要注意这点后,因为已经养成习惯,用了很长一段时间才逐步纠正过来。二是及时加减档。我先后跟过几个教练,这都是他们最强调的事情,往往初学者不敢加速,遇到情况刹车后又不能及时减档,档位选择不合理,后来我时刻绷着“加速加档、减速减档”的弦,一段时间后,基本上能做到根据速度,选择正确的档位。大家可能会对何时加档把握不好,介绍一个教练传授的经验,那就是感觉到车速有明显提升后就可以加档了。三是做完全套动作。特别是在靠边停车时,必须做完拉手刹、挂空档、松离合、松刹车、关转向灯等全套动作后,才可以做其他事,关于这个问题,一个我很敬佩的教练打过一个很形象的比方:假设有人在你行车过程中打了你一拳,你即使要还手,也要等全套动作做完后,才可以进行反击。四是尽量争取时间多练习。路训的成效与上路时间成正比。在把学校安排的路训时间用足、用好的前提下,可以通过与驾校协商,要求补课,尽量让其多安排一些时间上路,与其在取得驾照后再花钱找陪驾,为什么不多利用在校时间进行免费练习呢?五是利用一切方式模拟练习。必须把自己完全融入学习的氛围中去。初学时,打方向盘的手法总是不正确,我就利用小区内健身器材中类似于方向盘的那个器械训练,每天吃过饭后就练十五分钟,各向左、右打一、二、三圈,连续几天下来,对方向盘的运用逐步开始步入正轨。平时,在坐公交车或打的时,我就想像是自己在开车,纠正和巩固一些开车时经常会遗忘的要点,比如到了路口提前看看左右情况,每隔一段时间和车子拐弯时就看后视镜,以致于有一次打的,驾驶员看我总是看后视镜,关切地问我:兄弟,是不是被人跟踪呀?
  路训阶段一定要练扎实,我接触了一些学友,有的认为只要基本上差不多就行了,其实,“能开车”与“会开车”完全是两个不同的境界,只有在这里把基础打牢固了,才是向“会开车”又迈进了一步,既然是花了钱,为什么不练练好呢?
最后,送各位一句箴言:“不在沉默中变态,就在沉默中爆发”。这个阶段,开始几天开的不好,被教练批评,这些都是正常现象,没有人生下来就会跑,要把自己的潜力全部爆发出来,顶住压力,贵在坚持,才能最终获得成功。

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